在纯电动汽车中，高压系统的电压通常超过 300V，是家用电压的 10 倍以上。如此高的电压一旦暴露，将对人员安全构成极大威胁。因此，高压互锁系统（HVIL, High Voltage Interlock Loop）应运而生，它是解决这一安全隐患的技术。
高压互锁系统的目标主要有三点。其一，防止高压暴露，确保所有高压部件的物理防护装置（如盖板、）处于闭合状态；其二，监测连接状态，实时验证高压的连接完整性；其三，实现故障安全响应，在检测到异常时立即切断高压输出。
高压互锁回路是保障电动汽车高压系统安全的关键。只有当互锁回路形成一个完整的闭环时，BMS（电池管理系统）才会认为车辆的高压部件状态正常，并允许接通高压电源。当回路遭到断开，触发 HVIL 的断开信号，BMS 将在毫秒级时间内断开高压电，确保用户安全。
具体来说，当车辆启动时，BMS 会发送一个特定的 PWM 波形信号。这个信号如同一个 “安全检查员”，沿着低压线束依次经过 PTC（正温度系数）、PDU（电力分配单元）、EAC（电动压缩机）等高压部件。如果所有部件都连接正常，信号会完整地返回 BMS，此时 BMS 会允许高压系统输出能量，车辆可以正常启动和运行。反之，如果信号在传输过程中出现中断，比如高压未安装、高压部件损坏或者防护结构失效等情况，BMS 会立即切断高压输出，防止危险发生。
目前市面上的高压互锁设计大多集成于高压线束接插件，即在高压线束接插件上，额外多一组低压回路用于检测 HVIL 的回路完整性。主要有以下两种常见结构：
- 高压接插件互锁：这种结构包含在接插件内部，通过互锁端子和主回路 (高压) 端子的长度和位置差异，实现连接时先连接高压端子，再连接低压端子；断开时先断开低压端子，再断开高压端子。该设计的优点是设计紧凑，体积小。高压线束的公端和母端接插件内部设计有特殊的互锁结构，当公端和母端完全插接到位时，内部的短接片会将互锁回路接通；如果接插件没有插好，短接片无法接触，回路断开，高压系统同样无法启动。
- 盖板互锁：采用杠杆式或按钮式结构，需盖板闭合才能导通回路。开关接触力需控制在 8 - 12N 以确保可靠闭合。在 PDU、电池包等高压部件的盖板上，设计有杠杆式或按钮式的互锁开关。当盖板闭合时，开关会被触发，将互锁回路接通；如果盖板没有盖好，开关处于断开状态，互锁回路无法形成，高压系统也就无法启动。例如，某款车型的 PDU 盖板采用了杠杆式互锁开关，只有当盖板完全闭合时，杠杆才能将开关压下，使回路导通。
为确保高压互锁设计结构的安全性、可靠性和稳定性，需进行一系列关键测试：
- 高压互锁端子初态接触电阻测试：初态接触电阻是衡量高压互锁端子初始导电性能的重要指标。测试时，需在端子处于未经历任何环境影响和机械操作的初始状态下进行。采用的接触电阻测试仪器，如微欧计，按照标准测试流程，在规定的测试条件（如特定的测试电流、接触压力等）下，对高压互锁端子的接触电阻进行测量。通过获取准确的初态接触电阻值，可判断端子在初始状态下的导电连接是否良好，为后续的性能评估提供基准数据。
- 高压互锁端子环境老化测试后的接触电阻测试：环境老化测试旨在模拟高压互锁端子在实际使用过程中可能面临的各种恶劣环境条件，如高温、低温、湿度变化、振动、粉尘等。将高压互锁端子置于特定的环境试验箱中，按照预定的环境老化试验标准（包括温度范围、湿度水平、振动频率和持续时间等参数）进行老化处理。在完成环境老化测试后，再次使用与初态接触电阻测试相同的仪器和方法，对端子的接触电阻进行测量。通过对比老化前后的接触电阻值，评估环境因素对端子导电性能的影响，判断端子在长期使用过程中的耐久性和可靠性。
- 接插件状态下的接触深度测试：
- 装配状态下高压互锁端子的接触深度测试：在接插件处于装配状态时，高压互锁端子的接触深度直接关系到端子之间的连接稳定性和导电性能。使用高精度的测量工具，如三坐标测量仪或专用的接触深度测量装置，对装配好的接插件中高压互锁端子的接触深度进行测量。测量时，需确保接插件处于正常的装配位置，模拟实际使用中的连接状态，准确获取端子的接触深度数据。该测试可有效判断端子在装配过程中是否达到规定的接触深度要求，避免因接触深度不足导致的接触不良、电阻增大等问题，保证高压互锁回路的正常导通。
- 分离状态后主回路端子的接触深度测试：当高压互锁端子分离后，对主回路端子的接触深度进行测试，以评估端子分离过程对主回路连接部件的影响。同样采用高精度测量工具，在接插件分离后，对主回路端子的接触深度进行测量。通过分析测量结果，可判断分离操作是否对主回路端子造成变形、磨损等影响，确保主回路端子在分离后仍能保持良好的接触性能，为后续的再次连接和系统正常运行提供保障。
