电动汽车（BEV）是指以为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。目前，电动汽车发展的短板是充电桩的建设，如何面对各种环境，解决汽车充电的难题是目前的当务之急。在前人的基础上，本文总结了大巴车充电方案，出租车充电方案，微公交充电方案，社区车辆充电方案，企业车辆充电方案，城市微客厅充电方案，立体车库充电方案，城市综合充电站。
    大巴车充电方案
   

    适用于城市建设集中综合充电站，满足各类车型的全方位充电需求。综合充电站的特点是各类电动乘用车、电动大巴车等不同类型的车辆均可以在此进行充电，要求限度地满足各类车辆的充电需求，需采用多种不同的充电设备及充电策略满足其充电需求。
    特点：
    1） 10kV电力接入，配电、变电、充电集成一体化，施工周期15天；
    2） 箱式变电站占地面积小，约15个平米；
    3） 充电系统模块化设计，一套充电系统设备可同时满足10辆大巴车充电（可2-4辆大巴车同时快充或10辆慢充）、25辆出租车快充和40多辆私家车慢充；
    4） 充电终端采用无桩充电，无电技术，可以满足防水要求；
    5） 系统采用群管群控、主动防护、柔性充电等技术，可有效提高充电安全性，延长使用寿命；
    6） 可建设于城市或旅游景点的公共停车场；
    7） 有人值守，可选择采用扫描充电、刷卡充电等多种充电方式；
    出租车充电方案
   

    适用于双班制出租车运行的集中充电场站。双班制出租车一般由两个司机分时段运行同一辆出租车，具有不间断、长时间运行的特点，交流慢充的方式满足不了充电的需求，需采用全直流的配置方式，以快充补电的方式满足车辆运行特点。
    特点：
    1） 10kV电力接入，配电、变电、充电集成一体化，施工周期7天；
    2） 箱式变电站占地面积小，约6个平米；
    3） 充电系统模块化设计，一套充电系统设备可同时满足15辆出租车快充需求，每天可服务区域60辆双班制出租车充电，同时系统模块化设计，根据停车场规模配置；
    4） 充电终端采用无桩充电，无电插头技术，可以满足防水要求；
    5） 系统采用群管群控、主动防护、柔性充电等技术，可有效提高充电安全性，延长电池使用寿命；
    6） 可根据用户需求，选择采用扫描充电、刷卡充电、调度室集控等多种方案，可实现无人值守；
    7） 采用充电机一拖多枪技术和共享技术，实现多车群充，解决不同车型充电兼容问题，有效提高功率模块的利用率。
    微公交充电方案
   

    适用于单班制出租车及微公交运行的集中充电场站。单班制出租车及微公交运行与公交大巴车运行模式类似，夜间集中充电，白天根据运行需求进行快充补电。但其又不同于公交大巴车，其夜间一般集中采用交流慢充的方式充电，白天采用直流快充的方式补电，满足其运行需求。
    特点：
    1） 10kV电力接入，配电、变电、充电集成一体化，施工周期7天；
    2） 箱式变电站占地面积小，约6个平米；
    3） 充电系统模块化设计，一套充电系统设备可同时满足15辆出租车快充需求，每天可服务区域100辆单班制出租车或微公交充电，同时系统模块化设计，根据停车场规模配置；
    4） 充电终端采用无桩充电，无电插头技术，可以满足防水要求；
    5） 系统采用群管群控、主动防护、柔性充电等技术，可有效提高充电安全性，延长电池使用寿命；
    6） 可根据用户需求，选择采用扫描充电、刷卡充电、调度室集控等多种方案，可实现无人值守；
    7） 采用充电机一拖多枪技术和功率模块共享技术，实现多车群充，解决不同车型充电兼容问题，有效提高功率模块的利用率。
    社区车辆充电方案
   

    适用于居民小区等慢充需求强烈、集中车位较多的场合。居民小区类充电需求特点为夜间集中充电，尤其表现为小区居民下班回家后开始充电，早晨上班前车辆充满电即可，直流充电需求较低，拟全部采用交流充电的配置原则。
    特点：
    1） 10kV电力接入，配电、变电、充电集成一体化，施工周期7天；
    2） 箱式变电站占地面积小，约6个平米；
    3） 充电箱变配套总控箱，满足社区车位"车位集中 分散布置"的使用环境；
    4） 充电终端具有车挡式、壁挂式、立体式等多种不同形式，可以满足地上、地下不同条件的建设；
    5） 系统具有群管群控、主动防护、柔性充电等特点，可有效提高充电安全性，延长电池使用寿命；
    6） 可根据用户需求，选择采用扫描充电、刷卡充电、调度室集控等多种方案；可实现无人值守；
    7） 与社区用电数据进行对接，削峰填谷，合理调配车辆充电时间段，提高电力使用效率。
    企业车辆充电方案
  

    适用于企业、事业单位等自有公用车位的充电场合。该类场合的充电特点是，白天上班时交流慢充基本可以满足大部分车辆的充电需求，配置少量直流充电终端，用于紧急情况下的快充补电，以满足用户的不同充电需求。
    特点：
    1） 10kV电力接入，配电、变电、充电集成一体化，施工周期7天；
    2） 箱式变电站占地面积小，约6个平米；
    3） 慢充为主，满足职工上下班需求；快充为辅，保证公车的快充要求；
    4） 系统采用群管群控、主动防护、柔性充电等技术，可有效提高充电安全性，延长电池使用寿命；
    5） 与企业光伏发电、风力发电、柴油发电等电力系统无缝对接，节约用电成本；
    6） 可根据用户需求，选择采用扫描充电、刷卡充电、调度室集控等多种方案，可实现无人值守；
    7） 与企业用电数据进行对接，削峰填谷，提高电力使用效率。
    城市微客厅充电方案
 

    适用于有充电和休闲双重需求的高端商务区、写字楼等区域。该类场合的特点为工作、休闲、充电等结合区域，该区域用户有着多种不同的充电需求，需采用交直流充电相结合的方案，以满足不同用户不同时间段的充电需求。
    特点：
    1） 设置于城市综合区、休闲广场、商业区等；
    2） 一层为充电车位，设置交流慢充和直流快充：
    3） 系统采用群管群控、主动防护、柔性充电等技术，可有效提高充电安全性，延长电池使用寿命；
    4） 二层休闲娱乐区、餐饮区、休息区以及特定群体交流区；
    5） 和所在环境融为一体，具有一定艺术性，可作为区域标志性建筑；
    6） 可以根据需要方便的迁移。
    立体车库充电方案
  

    适用于车位紧张、充电需求强烈的场合和现有立体车库增加充电车位的需求。鉴于立体车库内直流充电设备的利用率、安装便捷性及线缆移动安全性等考虑，立体车库内不建议配置直流充电设备，拟采用全交流的配置方案。
    特点：
    1） 立体车库采用升降平移技术；
    2） 单车存取时间约为60S；
    3） 采用PLC可编程控制系统；
    4） 存取车耗电少于0.2度，节能环保；
    5） 智能停车引导，自动分配车位，只需在出入口刷卡，无需管理人员操作；
    6） 停车后直接插枪，车辆托盘和库位直接设计有自动插接头，车辆入位后自动连接；
    7） 可选择采用扫描充电、刷卡充电、等多种方案，充满后自动停止，可实现无人值守。
    城市综合充电站
   

    适用于城市建设集中综合充电站，满足各类车型的全方位充电需求。综合充电站的特点是各类电动乘用车、电动大巴车等不同类型的车辆均可以在此进行充电，要求限度地满足各类车辆的充电需求，需采用多种不同的充电设备及充电策略满足其充电需求。
    特点：
    1） 10kV电力接入，配电、变电、充电集成一体化，施工周期15天；
    2） 箱式变电站占地面积小，约15个平米；
    3） 充电系统模块化设计，一套充电系统设备可同时满足10辆大巴车充电（可2-4辆大巴车同时快充或10辆慢充）、25辆出租车快充和40多辆私家车慢充；
    4） 充电终端采用无桩充电，无电插头技术，可以满足防水要求；
    5） 系统采用群管群控、主动防护、柔性充电等技术，可有效提高充电安全性，延长电池使用寿命；
    6） 可建设于城市或旅游景点的公共停车场；
    7） 有人值守，可选择采用扫描充电、刷卡充电等多种充电方式。